Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Про социальную ответственность бизнеса

...вспомнил, как при Славе Тарасове бизнесменов нагибали на строительство фонтанов :)


{Иллюстрация: "Челябинский урбанист"]

КОНАР построит велопешеходный мост в челябинский бор

Глава Челябинска Наталья Котова подвела итоги сотрудничества с крупным бизнесом по городскому благоустройству в 2020 году. Параллельно она раскрыла некоторые детали проекта парка на северо-западе.

Речь идет о крупном объекте благоустройства в районе пересечения улиц Академика Макеева и Университетской набережной, где планируется построить центр экстремального спорта, а территорию вокруг него превратить в парк для активного отдыха. Связать его с городским бором хотят велопешеходным путепроводом — соответствующие планы озвучивали еще в начале 2020-го. Как сообщила мэр Наталья Котова в интервью Ura.ru, проектом займется промышленная группа КОНАР.

КОНАР сейчас разрабатывает проект пешеходного моста с Университетской набережной в городской бор, в завершение улицы Академика Королева. Это будет велопешеходный мост над рекой Миасс, по которому горожане с Северо-Запада, в районе Тополиной аллеи, смогут попадать в парк, оставив машину на парковке, — прокомментировала глава Челябинска.

Договоренность с КОНАР — лишь одно из достижений местных и региональных властей по сотрудничеству с крупным бизнесом в области городской среды. Другим примером Наталья Котова назвала проект реновации набережной озера Смолино, который разрабатывают московские архитекторы при поддержке «Группы ЧТПЗ».


promo vedmed1969 january 26, 2014 18:04 169
Buy for 30 tokens
Можно? :) Тут и там разные люди много всякого пожелали преемнику Михаила Валерьевича - от восстановления челябинского автовокзала на старом месте до немедленного повального озеленения города и сужения дорог. Я же попрошу об одной незначительной вещи - пустите в город IKEA. Очень не хочется…

Вам, велосипедисты!

За три недели в Челябинске должны установить около 50 велопарковок

Мэр Челябинска Наталья Котова напомнила главам районных администраций об установке парковок для велосипедов.Так к концу месяца в городе должно появиться около 50 велопарковок.

На аппаратном совещании в администрации Челябинска мэр города Наталья Котова сообщила о том, что до первого августа в городе должно быть установлено около 50 парковок для велосипедистов. Таким образом за оставшиеся три недели районные администрации должны установить велопарковки.

Напомним, что в Челябинске планируют построить велопешеходный мост. Он свяжет северо-Запад и городской бор: от улицы Чичерина через городской бор к центру Челябинска. При наличии финансирования проект могут реализовать уже в 2021 году. Конкурс на поиск подрядчика хотят объявить уже в этому году.

Также стоит отметить, что власти города заинтересованы в решении вопроса организации новых велодорожек и развития сети велопарковок. Как отметил, вице-мэр по городской среде Александр Егоров, в городе сейчас разрозненные велопарковки. В основном они находятся у магазинов, а сам велосипед крепится за колесо. Планируется сменить этот формат, чтобы велосипед было сложнее украсть: крепление будет производиться за раму. Также будет создан единый дизайн велопарковок.


Наигрались, и хватит!

Чуть больше года назад я писал о ненужной и глупой затее - сделать односторонними улицы Советскую и Пушкина (от Ленина до Коммуны) по совету заезжих питерских гастролёров - чем мотивировали тогда, не помню. Ну не пробками, точно, чай не Ебург какой...

Ну и что?

Челябинцы попросили главу города Наталью Котову и её заместителя по дорожному хозяйству и транспорту Максима Куляшова вернуть двустороннее движение на улицах Пушкина и Советской. Авторы обращения заявили, что уже год испытывают неудобства при передвижении по центру, на что чиновники пообещали обсудить этот вопрос с ГИБДД.

— Жители этих улиц испытывают неудобства в связи с тем, что в апреле 2019 года движение по ним сделали односторонним. Просят вернуть двустороннее движение, — обратилась на аппаратном совещании 25 мая Наталья Котова к своему заместителю.

Максим Куляшов пообещал изучить вопрос.

— Возьмём в проработку с учётом тех решений, которые были приняты ранее по благоустройству центра Челябинска, — ответил вице-мэр. — Эти улицы попали в пешеходную зону, там расширяются тротуары, формируется новая схема парковки транспорта. Кроме того, там идёт озеленение.

— Проработайте с ГИБДД. Надо вернуть, если жители просят и есть такая возможность, — попросила Наталья Котова.

В Челябинске на Пушкина, Советской и других улицах сейчас реконструируют тротуары. Их расширят (в отдельных местах за счёт парковок), старую плитку заменят, а высокие бордюры уберут. Город должен стать удобным для пешеходов, но пока только в центральной части. В других районах работы проведут позже — после того как будут получены отзывы о первом результате. Об этом 23 мая рассказал вице-мэр по городской среде Александр Егоров, вышедший на рабочую прогулку по центру
.

Давно пора!

[Зам. по велодорожкам] На войне, как на войне

...при всей неоднозначности фигуры Подопригоры есть у него хорошее качество - ищет и находит интересные темы и материалы человек. Если б я на него не был подписан, так и не узнал бы про планов громадьё. Вот и теперь - сайт "Новый день" не входит в число моих предпочтений, а какое интервью с Егоровым получилось! griphon, я обещал держать тебя в курсе дел твоего товарища? Держу слово :)



[карта велодорожек от неизвестного энтузиаста]

Collapse )

Реки и мосты

Хотел апдейтом в тему про Краснопольскую площадку написать - но там как-то откликов нету даже от тех от кого ожидалось. Праздники расслабляют :) Так что вброшу отдельно и наглядно.

Вот, из статьи в ВЧ от 28 мая 1988 картинка. Уже тогда собирались застраивать Западный Берег Шершней. Немного ставит в тупик топонимика, ну так пос. XXX лет ВЛКСМ - это Старокамышинск до 1984 (косвенно подтверждается, что эскиз до 1988 года прорабатывался ещё). Панфиловская же площадка - это Фёдоровка и окрестности, про это ещё ssgen незнамо когда писал



От моста через Шершни не уйти, всё равно строить придётся. Почему-то эта мысль многих приводит в ужас, так же, как и необходимость продолжать метро в обозримом будущем. При этом те же люди равнодушно и даже положительно относятся к аферам вроде УВСМ. Но нет, ребята, запретом въезда в центр, сужением улиц и даже массовым строительством велодорожек не решить транспортные проблемы в городе, вот стократно умножить - запросто. И монорельс не поможет, проверяли уже на других городах. Не, ну если ставить цель превратить Че в Курган, тады ой, конечно.

Пользуясь случаем, представляю отличный отчёт от griphon про тверскую транспортную реновацию - потому как лекала и методички одни для всех, и можно посмотреть, что ждёт нас в недалёком будущем. Кстати, что-то ничего не слышно про дела господина Егорова, нового вице-мэра по велодорожкам. Ох, чую, поганку готовят нам!

UPD. И про генплан. А вот мне интересно, кто-нибудь из нынешних ч.урбанистов хотя бы пролистал генплан 2002 года? А он есть в свободном доступе.

Грустная история Краснопольской площадки

...как и всех позднесоветских начинаний конца 1990-х - некоторые по инерции осуществились, а многие, как вот метрополитены в городах-миллионниках - где как. Впрочем, многое вообще зарубили на корню. Уважаемый grantass в своём ЖЖ написал в двух частях, как строили планы по освоению Краснопольской площадки на Северо-Западе Челябинска и прилегающей территории Сосновского района, и что из этого вышло. Рекомендуется к прочтению leksandrych (про точки 3 и 4 на карте), soullaway, ну и всем, кто интересуется темой :)



Комментировать лучше в ЖЖ автора, но и тут можно.

Часть 1
Часть 2

Комменты от профессионалов категорически приветствуются.

Полный провал

...сохранил статейку на память. Что за Елена Мицих? Откуда они берутся, такие красивые? :)

На краю катастрофы. Центр Челябинска может уйти под землю

Челябинску грозит катастрофа. Об этом предупреждают метростроители. В любой момент в центре города может произойти серьезное обрушение одной из возводимых ранее, но уже несколько лет простаивающих станций. Чтобы предотвратить ЧС, нужна политическая воля и от 60 миллионов до 2,5 млрд рублей. В противном случае река, которая протекает над строением, может привести к событиям, напоминающим сюжет фильма «Метро». Подробности – в материале «ФедералПресс».

Опасность провала

Челябинскую станцию метро «Торговый центр» активно начали возводить в 2015 году. По условиям проекта, строительство нужно было завершить в течение четырех лет, именно на этот строк гарантировалась безопасность объекта. Однако деньги закончились раньше. По некоторым данным, с компанией не полностью рассчитались, поэтому она не завершила запланированные объемы. Позже на проблемную стройку зашел «Челябметрострой».

Проектировщик станции «Торговый центр» давал гарантию безопасности на те самые четыре года. Теперь же ежедневно есть риск обрушения шахт. Станция находится под рекой Миасс. Вода просачивается вместе с мельчайшими частицами почвы в подземку. Выше, соответственно, образуются пустоты.

А еще от сырости рушатся подпорные конструкции внутри тоннеля. Многотонные металлические плиты по сути держатся на размокающем бетоне.

Кроме того, часть конструкций свода тоннеля выполнена во временном варианте. Если говорить по-простому, то штукатурка положена на скальный грунт. Рядом есть металлический «панцирь», который надежно держит конструкцию, но он не достроен. Если протянуть его на оставшиеся несколько десятков метров, это послужит уже надежной защитой от обрушения. Но для этого нужно сначала освободить часть тоннеля, где работы были остановлены.
В 2017 году управление капитального строительства администрации Челябинска проводило экспертизу состояния станции «Торговый центр». Она стоила около четырех миллионов рублей. В своих выводах эксперты говорят о необходимости срочно достраивать объект.

На это надо около 60 миллионов рублей. А чтобы в целом законсервировать или достроить станцию у торгового центра, нужно около 2,5 миллиарда. Решение о выделении этих средств не принято.
«Самая тяжелая ситуация – на станции «Торговый центр»: она находится в аварийном состоянии. Срок ее строительства по нормативам составляет не более четырех лет, а у нас – шесть лет. Случаев такой продолжительности работ под рекой в стране не существует. Пока не принято решение о финансировании, никаких мер, которые бы гарантировали сто процентов безопасности, нет. Единственное, что мы сможем, – успеть закрыть затворки, чтобы вода не пошла по перегонным тоннелям и не вышла на улицы города», – прокомментировал генеральный директор «Челябметростроя» Денис Агеев.


Если все оставить как есть, в любой момент может произойти трагедия. В случае обрушения конструкций метрополитена в зону риска попадают мост рядом с торговым центром, рынок, несколько дорог и даже, возможно, цирк. В подземке круглосуточно дежурят горные спасатели, которые готовы оперативно закрыть шлюзы, чтобы вода не разошлась по тоннелям на несколько километров под городом.

Придется перекрывать реку Миасс, которая через Шершневское водохранилище является питьевым источником Челябинска. Учитывая, что проблемная недостроенная станция находится в центре города, трафик на ней, как автомобильный, так и пешеходный, очень высокий. Эксперты говорят о риске большого количества жертв, включая прежде всего рабочих метрополитена. Всего в «Челябметрострое» трудится около 200 человек, некоторые каждую смену находятся под землей.
К слову, об опасности говорит и внешний вид не только глубинных сооружений, но и наземных зданий. Помещение, где работает офисный персонал, было построено временно, на период строительства метро, в 1992 году. Сегодня по стенам и полу пошли трещины. Это также, считают эксперты, может говорить о подвижках земных пластов.

План спасения

Отметим, всего в глобальном плане метрополитена есть три ветки. До настоящего времени было разработано всего четыре станции: «Комсомольская площадь» (готовность около 70 процентов), «Торговый центр» (не более 10 процентов), от которой частично пройдены перегонные тоннели, станция «Проспект Победы», на которой выполнена так называемая мокрая консервация (там сделан только ствол шахты на глубину 40 метров), и станция «Площадь Революции» (пройдено 40 метров в глубину и по 10 метров в стороны). Нигде строительные работы в настоящее время не ведутся.

Однако полностью от подземного транспорта город пока не отказался. В Челябинске разработан и ожидает принятия новый генеральный план. Он предусматривает наличие метро или скоростного подземного трамвая. Пока точного решения не принято. В «Челябметрострое» сообщили, что с ними этот вопрос не обсуждался. Проектировщик сообщил «ФедералПресс», что показал в своей работе лишь объекты капитального строительства и функциональное зонирование. Заказчик в лице администрации должен сам решить, пустить по тоннелям поезд или трамваи.
«Изначально мы вынесли метро за границы 2039 года, но после консультаций с управлением дорожного хозяйства, с минтрансом, с администрацией и с учетом мнения местных экспертов все же было принято решение первый пусковой комплекс метрополитена оставить на горизонт 2039 года. Мы также делаем дополнительный комментарий, что окончательное решение должно быть принято после подготовки отдельного технико-экономического обоснования и развития метрополитена. На сегодняшний день город несет существенные затраты по содержанию тех линий, которые уже построены», – прокомментировал главный инженер проектов ОАО «Российский институт градостроительства и инвестиционного развития «Гипрогор» Владислав Татарников.

Недавно депутаты Челябинской городской думы подняли вопрос о передаче метрополитена в ведение региона, так как вся дорожно-транспортная система переходит под крыло областного правительства. Сейчас содержание метрополитена обходится городскому бюджету в сумму около 400 миллионов. Федеральных субсидий нет.
«Мы ежегодно выделяем средства на поддержание в рабочем состоянии метрополитена, в рамках принятия нового генерального плана рассматривается очень тщательно вопрос, каким образом эту инфраструктуру использовать в развитии транспортно-дорожной сети. Если будет принято решение строить дальше метро или не строить, то, возможно, это тоннель использоваться в качестве проезда для автотранспорта или туда будут запущены какие-то трамвайные пути. Этот вопрос рассматривается. В любом случае данная инфраструктура должна быть использована, потому что то, что сделано, – это колоссальные затраты», – прокомментировал Андрей Шмидт.

В «Челябметрострое» сообщили, что под трамвай придется переделывать проект и заново проходить госэкспертизу. Это может вылиться в сумму около миллиарда рублей, а то и больше.
«Не важно, какие вагоны пойдут по тоннелям. Метрополитен нужно либо достроить, либо законсервировать. Для консервации нужно делать новый проект. Сколько это будет строить? А чтобы получить на это потом федеральное финансирование, придется еще и пройти государственную экспертизу, а это тоже деньги. Трамвай можно пустить по тем же тоннелям, что и метро, но нужно будет определить место, где он будет выходить на поверхность, нужны будут красные линии. К тому же метро – это поезд из четырех больших вагонов, а скоростной трамвай – два-три. Объем перевозки меньше, а затраты на инфраструктуру такие же», – говорит Агеев.

Спикер Челябинской гордумы сообщил, что в ближайшее время депутаты выедут лично на объект. К слову, прежний губернатор Борис Дубровский спускался в метрополитен. Новые власти города и региона пока не осматривали стройку лично. Недавно в подземку спускался заместитель Натальи Котовой по строительству Владимир Шамне. В настоящее время объявлен новый конкурс на содержание метрополитена, но строительство металлического каркаса в нем не предусмотрено. Основные затраты пойдут на откачку воды, зарплату сотрудникам, налоги, коммунальные платежи и прочие текущие технические расходы.
Отметим, в администрацию Челябинска и министерство строительства региона «ФедералПресс» направил запросы, однако ответы будут предоставлены позднее. Впрочем, уже сейчас очевидно, что самый сложный вопрос – о перспективах достраивания метро – пока не решен.

Меж тем, спускаясь под землю и глядя на потоки воды, собирающиеся в ручьи под сводами огромной конструкции, вспоминается фильм-катастрофа «Метро». И если там главным героям удалось спастись, то в реальности финал может быть более трагичным.


Погуглил - Вконтактике есть такой человек. Из Москвы :) Ну да, оттуда всегда виднее.

ЗЫ На 74ру куда как более вменяемый репортаж, хотя тоже тревожный :)